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2018 F1新赛车盘点(上)

发布时间:2019-10-16 10:55:24 来源:老子有钱-老子有钱娱乐-老子有钱官网点击:45

  F1分站越来越多,收官时间从2005年的10月中到2017年的11月末,时间行程越来越紧凑,尽管如此,F1新车还是在2月下旬照常发布,各车队的工程师背后付出的努力值得赞许。2018年F1赛车最大的变化莫过于Halo头部保护装置,这个人字拖状物体看似简单粗暴,其实给F1赛车带来很多变化(详情请点击《举头三尺有光环 有车顶的F1你还喜欢吗?》)。近段时间关于Halo的测试细则也浮出水面了,根据的指引,测试时需向Halo施加116千牛的垂直下压力,也就是11.8公吨下压力,相当于将一辆伦敦双层巴士放在Halo上面。测试无疑是异常严苛的,不过只有通过如此残酷的压力测试,才能在飞弹撞击下保证车手安然无恙,FIA固然是“毁车”(毁灭一辆车的形象)专业户,不过对车手的安全呵护还是做得无微不至的。车上多了一个Halo,赛车的物理构造和外形设计都会相应变化,各支车队现在先把基本功能做好,未来再去考虑外形设计完善,正因为这个循序渐进的慢性进化,2018年处于过渡期的F1赛得比较丑。

  

  Haas VF-18

  Haas是第一支发布新车的车队,作为卫星车队性质的“跃马二队”,Haas为()青年车手提供练习赛席位,他们得到的回报是Haas VF-18依然搭载法拉利引擎。Haas车队方面表示,VF-18的一大变化在于空气动力学,因为今年禁止使用鲨鱼鳍和T-Wing,加上全新的Halo装置,空气动力学必然经过大幅修改。除此之外,VF-18的另一大变化是减重,车身做得更轻,便可使用更多的压舱物,另外布置压舱物的自由度也更大,Haas希望通过在不同位置安装压舱物来改善VF-18的操控,毕竟去年VF-17的其中一个短板就是操控。

  

  图:今年规则没太多变化,Haas VF-18只是一个升级版,带有几分前任VF-17的影子。

  

  图:虽然Halo本体只有7kg左右,不过这个人字拖装上车必然会让F1的重心增高。

  

  图:Halo由钛合金材料制成,可以承受相当于一辆伦敦双层巴士的重量。

  

  图:至于拉花方面,不再是2017下半年VF-17的熊猫色,而是红、灰、黑、白四色,这个拉花跟2016年的VF-16比较相似。

  

  图:今年FIA禁止使用鲨鱼鳍和T-Wing,之所以有这个决定,Haas车队是元凶之一,去年的比赛慢镜重播之中,出镜率最高的T-Wing是来自Haas VF-17,每一次都被镜头抓拍到其摇摇欲坠的囧样,FIA最终也下了禁制令。2018款Haas VF-18不再有鲨鱼鳍和T-Wing,回归传统模式,不知车迷会不会患上斯德哥尔摩综合症,眷恋鲨鱼鳍和T-Wing呢?

  威廉姆斯FW41

  第二支发布新车的车队是威廉姆斯,他们在伦敦发布了全新的FW41。去年威队换了技术总监,大神Paddy Lowe从梅赛德斯(Mercedes-)车队转会过来,不过由于时间关系并没有参与FW40的研发工作。而新车FW41则是在Paddy Lowe领导下开发出来的作品,Paddy Lowe表示FW41的空气动力学得到重新的演绎。如果要解读的话,前几年威廉姆斯赛车的空力设计都倾向于低阻,或许今年的FW41不再是低阻主导,可能是增加下压力争取更高的过弯速度。2014年F1进入涡轮时代,搭载梅赛德斯引擎的威廉姆斯赛车成为黑马,2014年9次上颁奖台,2015年也上过4次颁奖台,连续两年排在车队积分榜第三位,一定程度上证明梅赛德斯动力单元和低风阻的搭配,在某些分站如加拿大、意大利、墨西哥等确实非常有竞争力,而2017年F1修改规则增加下压力和机械抓地力,威队的低风阻特性抓襟见肘,2018年随着Paddy Lowe全面接管威队,也是时候来一个大转变。不过今年威队的主力车手是Lance Stroll以及取代Felipe Massa的菜鸟车手Sergey Sirotkin,能否稳定发挥还是一个问号。

  

  图:Lowe大神表示,实验室数据显示FW41的进步非常乐观,不过新车没有真正下赛道,都无法得知FW41有多大能耐。

  

  图:热吹、热吹Monkey 、鲨鱼鳍、T-Wing等相继被禁止使用,F1赛车的气流效应和下压力都降低,Lowe大神表示2018年各车队可能会在侧箱前方的破风板区域找回失去的下压力。

  

  图:虽然鲨鱼鳍和T-Wing被禁,不过FW41车上还是出现了缩小版的鲨鱼鳍,Lowe大神将这东西称为Gearbox Wing,也就是上方的导流鳍片,负责疏导车尾气流。

  

  

  图:Halo不但要强度高,还要尽可能降低对车身后方空气动力学的影响。